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オーストラリア旅行中に事故や急病で救急車を呼ぶことになったら、料金はいくらかかるのでしょうか。

日本では119番で救急車を呼んでも、救急車による搬送そのものに料金はかかりません。

その感覚でオーストラリアを旅行すると、後から届いた請求書を見て驚くかもしれません。

オーストラリアでは、救急車は全国一律で無料ではありません。

しかも料金制度は州・準州ごとに異なります。

例えば2026年10月現在、日本からの旅行者が緊急救急車を利用した場合、シドニーのあるニューサウスウェールズ州では948豪ドルの基本料金に走行距離料金が加算されます。

ケアンズやブリスベンのあるクイーンズランド州では1,559.57豪ドルの定額。

メルボルンのあるビクトリア州では、都市部の緊急道路搬送が1,477豪ドルです。

パースのある西オーストラリア州では、海外旅行者など州外居住者が都市部で利用すると1,772豪ドル。

さらにヘリコプターや航空機による搬送になると、通常の道路救急車とはまったく違う金額になることがあります。

クイーンズランド州は救急車が無料だと聞いたことがありますが、ケアンズ旅行中の日本人も無料なんですか？

いいえ。クイーンズランド州民には無料制度がありますが、日本からの旅行者は対象外です。海外旅行者には2026年7月から緊急搬送1,559.57豪ドルが請求されます。

もうひとつ重要なのは、救急車を呼んだ本人だけでなく、第三者が000へ電話した場合でも、実際に治療・搬送を受けた患者に料金が請求されることがある点です。

もちろん、料金が心配だからと命に関わる状況で救急車を呼ぶのをためらうべきではありません。

大切なのは、旅行前に仕組みを知り、海外旅行保険で救急車まで補償されるか確認しておくことです。

この記事では、オーストラリア8州・準州の救急車料金を、日本からの旅行者の立場で比較します。

結論：日本人旅行者は救急車が有料と考えておく

まず結論からいえば、日本からオーストラリアへ旅行する場合、救急車を利用すれば料金が発生する可能性が高いと考えておくのが安全です。

「オーストラリアでは救急車が無料」という情報を目にすることがありますが、これは一部の州の住民に対する制度を説明している場合があります。

海外から来た旅行者まで全国一律で無料になる制度ではありません。

救急車の運営方法、州民への補助、料金体系は州・準州ごとに違います。

海外旅行者については、基本的に旅行保険などで備えておく必要があります。

メディケアでも救急車は全国一律無料ではない

オーストラリアには公的医療制度メディケア（Medicare）があります。

しかし救急車は、メディケアによって全国一律でカバーされるサービスではありません。

オーストラリア人自身も、住んでいる州によっては救急車保険や州の救急車会員制度などを利用しています。

日本からの一般的な旅行者は、そもそもメディケアの対象ではありません。

さらに日本とオーストラリアには、旅行者の救急車利用を無料にする相互協定もありません。

したがって、「公的救急車だから無料」と考えないことが重要です。

救急車料金は州・準州ごとに違う

オーストラリアには6州と2つの主要準州があります。

それぞれ救急サービスの運営方法が異なります。

例えばニューサウスウェールズ州は、基本料金＋走行距離。

クイーンズランド州は海外旅行者に対して定額。

ビクトリア州は都市部と地方で料金が違います。

西オーストラリア州では、州内居住者と州外居住者で料金が違います。

そのため「オーストラリアの救急車はいくら？」という質問には、「どの州で利用するかによる」というのが正確な答えです。

海外旅行者向け救急車料金一覧

2026年10月現在、日本からの一般的な短期旅行者が緊急道路救急車を利用した場合の主な料金をまとめると、次のようになります。

料金は改定されます。

また、搬送方法、距離、症状の緊急度、航空機利用などによって実際の請求額は異なります。

ニューサウスウェールズ州｜948豪ドル＋距離料金

シドニーのあるニューサウスウェールズ州（New South Wales）では、海外旅行者に州民向け補助が適用されません。

2026年7月1日以降、海外旅行者など補助対象外の患者が緊急道路救急車を利用した場合、

基本料金948豪ドル＋1キロあたり8.56豪ドル

です。

固定翼航空機や救急ヘリコプターについても、基本料金と距離料金が設定されています。

ニューサウスウェールズ州救急サービス（NSW Ambulance）は、海外旅行者との相互免除制度はなく、旅行者が全額負担すると明記しています。

海外旅行保険が使える場合は、いったん請求書を支払い、領収書を保険会社へ提出する形になることがあります。

走行距離は病院までの距離だけではない

ニューサウスウェールズ州の料金で特に注意したいのが、距離の計算方法です。

例えばホテルから病院まで10キロだから「948豪ドル＋85.60豪ドル」とは限りません。

料金計算では、

救急車の拠点 → 患者の場所 → 搬送先 → 救急車の拠点

という往復の走行距離をもとに計算します。

地方で利用すれば、距離料金が大きくなる可能性があります。

ビクトリア州｜都市部1,477豪ドル

メルボルンのあるビクトリア州（Victoria）も、救急車を有料サービスとして運営しています。

2026年7月1日からの緊急道路搬送料金は、

です。

さらに、救急隊員から処置を受けたものの病院へ搬送されなかった場合にも、2026年料金では637豪ドルが設定されています。

「救急車に乗らなければ無料」というわけではないことが分かります。

ビクトリア州の航空救急は非常に高額

ビクトリア州では航空救急の料金も公開されています。

2026年7月以降の料金では、固定翼航空機に固定料金と変動料金があり、ヘリコプターについてはさらに高額な料金体系になっています。

一般患者に対するヘリコプターの変動料金だけでも1万3,175豪ドル。

道路救急車による搬送が組み合わされれば、その料金は別途請求されます。

重症患者の航空搬送が、海外旅行保険で確認すべき「救援・搬送費用」の重要な理由です。

クイーンズランド州｜海外旅行者は1,559.57豪ドル

ブリスベンやケアンズ、ゴールドコーストのあるクイーンズランド州（Queensland）。

海外旅行者が緊急救急車で搬送された場合、2026年7月1日以降の料金は、

1回1,559.57豪ドル

です。

走行距離による追加料金ではなく、緊急搬送は定額です。

非緊急搬送は577.72豪ドル。

搬送せず現場で診察・処置のみを受けた場合には158.39豪ドルの料金が設定されています。

「クイーンズランドは救急車無料」の意味

オーストラリアに住んだ経験のある人から、「クイーンズランドは救急車が無料」と聞いたことがあるかもしれません。

これは間違いではありませんが、対象を理解する必要があります。

クイーンズランド州を主な居住地とする住民と一定の扶養家族は、州の制度により救急車料金が免除されています。

日本から来た旅行者はクイーンズランド州民ではありません。

州政府も、海外旅行者との相互救急車制度はなく、国際旅行者は料金全額を支払うと明記しています。

ケアンズ旅行だから救急車が無料、というわけではありません。

南オーストラリア州｜1,247豪ドル＋距離料金

アデレードのある南オーストラリア州（South Australia）は、州内居住者についても基本的に「利用者負担」の救急車制度です。

南オーストラリア州救急サービス（SA Ambulance Service）の現在の緊急料金は、

基本料金1,247豪ドル＋1キロあたり7.15豪ドル

です。

搬送せず現場で処置を受ける場合も279豪ドル。

州民には救急車会員制度がありますが、日本からの一般的な旅行者は旅行保険などで備えることになります。

西オーストラリア州｜旅行者は州民より高い

パースのある西オーストラリア州（Western Australia）では、セント・ジョンWA（St John WA）が救急車を運営しています。

興味深いのは、州内居住者と州外居住者で料金が異なることです。

2026年現在、パース都市圏での救急搬送は、

です。

海外旅行者は州外居住者料金になります。

地方では、州外居住者の緊急搬送が2,120豪ドルとなるケースもあります。

ただし地方では搬送距離や救急隊の体制によって、別の距離料金が適用される場合があります。

タスマニア州｜海外旅行者には料金が発生

ホバートやローンセストンのあるタスマニア州（Tasmania）は、州内居住者に対する救急車制度が他州とは異なりますが、海外旅行者まで無条件で無料になるわけではありません。

タスマニア州の救急車料金は法令上「フィー・ユニット」という単位で設定されています。

2026～2027年度の1フィー・ユニットは1.96豪ドルです。

現行規則では、緊急救急車で処置・搬送を受ける場合904.94フィー・ユニットとなっており、2026～2027年度の単価に換算すると約1,774豪ドルになります。

搬送せず処置だけ受けた場合は756.79フィー・ユニットで、約1,483豪ドルです。

実際の請求については利用状況や適用制度によって異なる場合があるため、救急サービスからの請求書を確認してください。

首都特別地域｜緊急搬送1,180豪ドル

キャンベラのあるオーストラリア首都特別地域（Australian Capital Territory／ACT）では、救急車サービスは有料です。

2026年現在、000で要請する緊急救急車の料金は、

処置＋搬送1,180豪ドル

です。

ACT域外を走行する場合は、さらに1キロあたり15豪ドルが加算されます。

病院へ搬送せず現場で処置だけ受ける場合でも816豪ドル。

ACT政府は「本人が要請・同意していなくても、救急サービスを受けた人に支払い義務がある」と説明しています。

ノーザンテリトリー｜1,133豪ドルから

ダーウィンやアリス・スプリングスのあるノーザンテリトリー（Northern Territory）では、セント・ジョンNT（St John Ambulance NT）が救急車を運営しています。

現在公表されている料金では、生命に関わる緊急事態「コード1」の場合、

最初の10キロまで1,133豪ドル

で、10キロを超える部分は1キロあたり6.50豪ドルです。

生命に関わらない緊急要請「コード2」は700豪ドル＋追加距離料金。

現場で処置を受け、搬送されない場合は250豪ドルです。

セント・ジョンNTは、海外・州外旅行者について州政府などの補償対象ではなく、患者本人が料金を負担すると案内しています。

ノーザンテリトリーは移動距離が非常に長いため、都市部と同じ感覚で考えないほうがよい地域です。

病院へ運ばれなくても料金がかかる？

ここも日本人旅行者が誤解しやすいところです。

「救急車を呼んだけれど、結局病院へは行かなかった。それなら無料だろう」とは限りません。

救急隊員による診察、評価、応急処置などを受ければ、搬送なしでも料金が発生する州があります。

金額に大きな差があるのも、オーストラリアらしい特徴です。

ヘリコプター・航空救急はさらに高額

アウトバック、国立公園、離島などでは、道路救急車だけでは高度な医療施設へ搬送できない場合があります。

そこで使われるのが救急ヘリコプターや固定翼航空機です。

こうした航空搬送は通常の救急車よりはるかに高額です。

例えばビクトリア州の2026年料金では、一般患者向け救急ヘリコプターの変動料金部分だけで1万3,175豪ドルです。

これとは別に道路救急車料金が発生する場合もあります。

旅行保険を確認する際には、単に「救急車代」だけではなく、緊急医療搬送・救援費用の補償上限を見ることが重要です。

誰が救急車を呼んでも患者に請求されることがある

事故現場では、自分で000へ電話できないことがあります。

通行人、ホテルスタッフ、ツアーガイド、レストランスタッフなどが救急車を呼ぶこともあるでしょう。

「自分は頼んでいないから料金を払わなくていい」とは限りません。

ニューサウスウェールズ州では、誰が000へ電話したかにかかわらず、サービスを受けた患者に料金が請求されると明記されています。

ACTにも同様に、本人が依頼・同意していなくても、サービスを受けた人に料金を支払う法的義務があります。

もちろん、だからといって意識のない人を前に「料金がかかるから救急車を呼ばない」という判断をする話ではありません。

こうした費用リスクを旅行保険で備えるための制度です。

海外旅行保険で救急車代は出る？

一般的な海外旅行保険では、旅行中の病気やけがにより医学的に必要となった救急車料金が、治療費用などの補償対象になる場合があります。

ただし保険商品によって条件は異なります。

特に確認したいのは、

・救急車料金

・航空救急

・緊急医療搬送

・帰国のための医療搬送

・救援者費用

です。

オーストラリア旅行で海外旅行保険を選ぶ場合、治療・救援費用の補償上限は優先して確認しましょう。

クレジットカード付帯保険の場合

クレジットカード付帯の海外旅行保険でも、傷害・疾病治療費用の中で救急車料金が補償される場合があります。

ただし前の記事で解説したように、カード保険には利用付帯などの条件があります。

さらに治療費上限が一般の海外旅行保険より低い場合があります。

カード保険があるというだけで判断せず、出発前に保険約款を確認してください。

保険請求のために領収書を保管する

海外旅行者の場合、救急サービスから後日請求書が届くことがあります。

旅行保険で請求するなら、

・救急車の請求書

・支払い領収書

・病院の診断書

・医療費明細

などを保管しておきましょう。

クイーンズランド州政府も、海外旅行者について救急車料金を支払い、領収書を受け取って旅行保険へ請求するよう案内しています。

スマートフォンで写真を撮り、データでも保存しておくと安心です。

救急車を呼ぶべきなのはどんなとき？

料金を知ると、「できるだけ救急車は呼ばないほうがいい」と考えてしまうかもしれません。

しかし、救急車を使うべき状態で料金を理由にためらうのは危険です。

例えば、

・意識がない、意識がおかしい

・呼吸ができない、強い呼吸困難

・激しい胸痛

・重度の出血

・重大な交通事故

・重いアレルギー反応

・けいれん

・溺水

・重い頭部外傷

など、生命に関わる可能性がある場合は救急車を要請してください。

緊急電話番号は000

オーストラリアの警察・消防・救急車の共通緊急電話番号は、

000（トリプル・ゼロ）

です。

電話がつながると、

Police（警察）

Fire（消防）

Ambulance（救急車）

のどれが必要か聞かれます。

救急車なら「Ambulance」と伝えます。

その後、現在地、電話番号、患者の状態などを質問されます。

緊急ではない場合は？

生命に関わる状態でなければ、必ずしも000を利用する必要はありません。

軽い発熱、風邪、胃腸炎、軽度のけがなどなら、GPや医療センターを利用できます。

病院へ行くべきか判断できない場合、地域によって電話相談サービスもあります。

全国的にはヘルスダイレクト（Healthdirect）の電話相談1800 022 222が利用できます。

クイーンズランド州には13 HEALTH（13 43 25 84）もあります。

ただし明らかな緊急事態では、こうした相談窓口ではなく000です。

英語が苦手でも000へ電話できる？

英語が得意でなくても、まず「Ambulance」と伝えることが大切です。

現在いるホテル名、住所、道路名などが分かるようにしておきましょう。

ホテルにいるなら、フロントスタッフへ救急車を呼んでもらう方法もあります。

ツアー参加中ならガイドやドライバーへ伝えてください。

スマートフォンの地図で現在地を確認できるようにしておくと、緊急時に役立ちます。

アウトバック旅行では救急搬送の意味が違う

シドニーCBDで救急車を呼ぶのと、アウトバックで事故に遭うのでは状況が大きく違います。

オーストラリア内陸部では、最寄りの病院まで数百キロという地域があります。

道路救急車で近くの診療施設へ運ばれた後、状態によっては航空機で大きな病院へ移送されることもあります。

遠隔地医療ではロイヤル・フライング・ドクター・サービス（Royal Flying Doctor Service／RFDS）なども重要な役割を担っています。

レンタカーでアウトバック、国立公園、遠隔地域へ行く旅行では、通常の都市観光以上に救急搬送・医療搬送まで十分カバーする海外旅行保険を確認しておく価値があります。

料金より命を優先するためにも保険を準備

日本からオーストラリアへ旅行するとき、「救急車にも料金がかかる」と知っておくことは大切です。

2026年現在、海外旅行者が緊急救急車を利用した場合、州によって1,000豪ドルを超える料金になることは珍しくありません。

さらに距離料金が加わる州もあります。

航空救急になれば、金額はさらに大きくなります。

ただし、この情報を知る目的は「救急車は高いから呼ばないようにする」ことではありません。

むしろ逆です。

本当に救急車が必要なときに、料金を心配して要請をためらわないよう、旅行前に保険で備えておく。

それが重要です。

生命に関わる緊急時は000。

軽い症状ならGP。

判断に迷うならヘルスダイレクト。

そして出発前には、海外旅行保険の「傷害・疾病治療費用」「救援者費用」「緊急医療搬送」の内容を確認しておきましょう。

救急車に一度も乗らず帰国できれば、それが一番です。

しかし万一の場合に、「1,500豪ドルかかるから呼ぶのをやめよう」と考えなくて済む準備をしておくことが、海外旅行保険の大きな意味のひとつです。

よくある質問

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オーストラリアの歴史を調べていると、必ずといっていいほど出てくるのが「もともとはイギリスの流刑地だった」という説明です。

確かに1788年、現在のシドニーに到着したファースト・フリート（First Fleet）には、多数の流刑囚が乗っていました。その後も約80年間にわたり、16万人を超える人々がイギリスやアイルランドなどからオーストラリアの植民地へ送られています。

ただし、「イギリスが犯罪者を遠い島に捨てた」という一言だけでは、この歴史を正確には説明できません。

なぜ地球の反対側にあるオーストラリアが選ばれたのでしょうか。流刑囚はどんな犯罪を犯した人だったのでしょうか。そして、シドニーやホバート、ブリスベン、フリーマントルといった現在の都市と、流刑制度にはどんな関係があるのでしょうか。

オーストラリアって、国全体が巨大な刑務所として始まったんですか？

そこは少し違います。現在のオーストラリア全土がひとつの流刑地だったわけではありません。ニューサウスウェールズ、タスマニア、西オーストラリアなど、地域や時代によって流刑制度との関わり方も異なりました。

現在では、シドニー中心部のハイド・パーク・バラックス（Hyde Park Barracks）、タスマニアのポート・アーサー（Port Arthur）、西オーストラリア州のフリーマントル刑務所（Fremantle Prison）など、当時の歴史を実際に歩いて学べる場所も残っています。

この記事では、オーストラリアが流刑先に選ばれた理由から、流刑囚の生活、刑期終了後の人生、先住民への影響、流刑制度の終焉、現在見学できる史跡まで、旅行者にもわかりやすく紹介します。

オーストラリアは本当に「流刑地」として始まった？

「オーストラリアは流刑地として始まった」という説明は、大まかには間違いではありません。

1788年にイギリスが現在のシドニーに最初の恒久的な植民地を建設した際、その中心となったのはイギリスから送られてきた流刑囚でした。

ただし、現在のオーストラリアという国が1788年に存在していたわけではありません。

当時はニューサウスウェールズ植民地がつくられ、そこからヨーロッパ人による植民地化が広がっていきました。その後、タスマニアや西オーストラリアなどにも流刑囚が送られています。

一方、南オーストラリア州の前身となる南オーストラリア植民地は1836年に流刑囚を送らない「自由植民地」として設立されました。

現在の州境と、19世紀当時の植民地の境界も一致していません。

そのため、「オーストラリア全土が巨大な刑務所だった」と考えるより、「現在のオーストラリアの一部の植民地が、イギリスの流刑制度と深く結びついて発展した」と理解するほうが正確です。

そもそも「流刑」とはどんな刑罰？

当時のイギリスでは、犯罪者を国外の植民地へ送り、一定期間そこで働かせる流刑（Transportation）が刑罰として使われていました。

流刑制度そのものはオーストラリアのためにつくられたものではありません。

イギリスでは17世紀から、死刑に代わる刑罰として犯罪者を海外へ送る制度が利用されていました。

1717年の法律以降は制度がさらに整備され、7年、14年、終身などの流刑判決が下されるようになります。

「流刑」といっても、単純に遠い土地へ追放して終わりではありません。

植民地に到着した流刑囚には労働が課され、刑期中は自由な移動も大きく制限されました。

以前はアメリカへ囚人を送っていた

オーストラリアへの流刑が始まる前、イギリスからの囚人の主な送り先のひとつは北米の植民地でした。

18世紀には5万人を超える流刑囚が、イギリスから北米へ送られたとされています。

大西洋を渡った流刑囚は、一定期間労働力として使われました。

つまり、遠隔地の植民地へ犯罪者を送るという考え方自体は、1788年よりずっと前から存在していたのです。

アメリカ独立で送り先を失ったイギリス

ところが1775年から始まったアメリカ独立戦争によって状況が一変します。

独立したアメリカは、当然ながらイギリスから流刑囚を受け入れ続ける理由がありません。

1776年以降、イギリスはそれまで使っていた大規模な流刑先を失いました。

しかも18世紀後半のイギリスでは社会や経済が急速に変化し、刑務所に収容される人も増えていました。

そこでイギリス政府は、新しい流刑先を探さなければならなくなります。

刑務所が足りず「監獄船」があふれた

アメリカへの流刑が止まったからといって、国内の犯罪者が減ったわけではありません。

既存の刑務所だけでは収容しきれなくなり、イギリスでは使わなくなった古い船を川や港に係留し、囚人を収容するようになりました。

これが監獄船（Prison Hulk）です。

内部は非常に混雑し、衛生状態も悪く、病気が広がりました。

アフリカやカリブ海などを新たな流刑先とする案も検討されましたが、最終的に選ばれたのが、ヨーロッパからはるか遠く離れたオーストラリア東海岸でした。

なぜオーストラリアが選ばれた？

ここでよく出てくる疑問が、「なぜ、わざわざ地球の反対側まで囚人を運んだのか」です。

最大の直接的な理由は、アメリカに代わる新たな流刑先が必要だったことでした。

1770年にジェームズ・クック（James Cook）がオーストラリア東海岸を航海し、イギリスはその地域について一定の情報を得ていました。

1783年にはジェームズ・マトラ（James Matra）がボタニー・ベイ（Botany Bay）に植民地を設ける案をイギリス政府へ提出し、ジョセフ・バンクス（Joseph Banks）もこれを支持しました。

1785年、イギリス政府はニューサウスウェールズに流刑植民地をつくる方針を決定します。

ただし、新しい植民地には犯罪者を遠ざけるという役割だけでなく、イギリスの海外拠点を築き、植民地を開発するという意味もありました。

流刑囚は単なる「収容対象」であると同時に、道路、建物、農場、港湾施設などを造る労働力でもあったのです。

最初の目的地はシドニーではなくボタニー・ベイ

意外に思われるかもしれませんが、ファースト・フリートが最初から現在のサーキュラー・キー（Circular Quay）を目指していたわけではありません。

最初の目的地は、現在のシドニー空港より南東にあるボタニー・ベイでした。

1788年1月18日から艦隊が順次到着しましたが、初代ニューサウスウェールズ総督となったアーサー・フィリップ（Arthur Phillip）は、この場所が恒久的な植民地には適していないと判断します。

農業に適した土地や十分な淡水の確保などに問題があったためです。

そこでフィリップは北側のポート・ジャクソン（Port Jackson）、つまり現在のシドニー湾を調査しました。

そこで見つけたのが、深い入り江と淡水を備えたシドニー・コーブ（Sydney Cove／先住民名ワラン〈Warrane〉）でした。

1788年、ファースト・フリート到着

ファースト・フリートは1787年5月13日、イギリスのポーツマス（Portsmouth）を出航しました。

艦隊は全部で11隻。

軍艦2隻、流刑囚輸送船6隻、物資輸送船3隻で構成され、およそ1,500人の人々が約8か月に及ぶ航海に出ました。

資料によって人数の集計方法には若干の違いがありますが、約750人が流刑囚でした。

男性だけでなく、女性の流刑囚も含まれていました。

艦隊はテネリフェ、リオデジャネイロ、喜望峰などを経由し、1788年1月にオーストラリアへ到着します。

シドニー・コーブに植民地を建設

1788年1月26日、ファースト・フリートはポート・ジャクソンのシドニー・コーブへ移動し、植民地建設を本格的に開始しました。

現在ではオペラハウスや高層ビル、レストランが並ぶサーキュラー・キー周辺ですが、当時はもちろん都市どころか道路すらありません。

森林を切り開き、テントを設営し、食料庫、住居、倉庫などを一から造らなければなりませんでした。

そしてその作業を担った大きな労働力が流刑囚でした。

現在シドニーを旅行してサーキュラー・キーを歩いても「元流刑植民地」という印象はほとんどありませんが、ヨーロッパ人によるシドニーの都市建設はここから始まったのです。

どんな犯罪でオーストラリアへ送られた？

「流刑囚」と聞くと、殺人犯や凶悪な犯罪者ばかりを想像するかもしれません。

しかし実際には、窃盗など現在の感覚では比較的軽い犯罪で流刑判決を受けた人も数多くいました。

当時のイギリスでは、現在よりはるかに多くの犯罪に厳しい刑罰が定められていました。

流刑囚には次のような人々が含まれていました。

特に貧困層では、食料や衣服を盗んだことがきっかけで流刑になるケースもありました。

凶悪犯ばかりではなかった

だからといって、「流刑囚は全員、ささいな罪で不当に送られた」と考えるのも正確ではありません。

強盗や暴力犯罪、重大な再犯を犯した者もいました。

また流刑判決に至る事情は一人ひとり異なります。

重要なのは、現在の「刑務所に収容される犯罪者」というイメージを、そのまま18～19世紀の流刑囚へ当てはめないことです。

窃盗犯、職人、兵士、船員、農業労働者、政治犯など、実にさまざまな人が流刑船に乗せられていました。

イギリスからオーストラリアまでの航海

現在ならロンドンからシドニーまで飛行機で約1日ですが、18～19世紀はまったく違います。

流刑船の航海には数か月を要しました。

狭い船内で長期間生活し、食事、水、衛生、感染症などの問題と向き合わなければなりません。

ファースト・フリートでは比較的健康管理が行き届きましたが、その後すべての輸送船が同じ条件だったわけではありません。

特に1790年に到着したセカンド・フリート（Second Fleet）では、船内環境の悪さから多くの死者が出ました。

流刑とは判決そのものだけでなく、家族や故郷から何千キロも離され、いつ戻れるかわからない航海へ送られることでもありました。

流刑囚はオーストラリアで何をしていた？

植民地では、とにかく人手が必要でした。

港も道路も町も十分にない状態から植民地を造るため、流刑囚はさまざまな仕事に従事しました。

流刑囚の中には、イギリスで身につけた専門技術を持つ人もいました。

そうした職人は、植民地建設にとって貴重な人材でした。

全員が刑務所に閉じ込められていたわけではない

現代の刑務所との大きな違いがここです。

流刑囚の多くは、大きな刑務所の独房で刑期すべてを過ごしたわけではありません。

政府の建設工事などに従事する人もいれば、民間の農場や家庭などへ労働力として割り当てられる人もいました。

勤務態度や刑期の進み具合によって、生活の自由度にも差がありました。

一方、脱走や規則違反、植民地到着後の再犯などがあれば、鞭打ち、鎖を付けた重労働、独房、より厳しい流刑地への移送といった処罰を受ける可能性がありました。

流刑囚の生活と規律

流刑囚の待遇は、時代、場所、仕事、監督者などによって大きく異なりました。

比較的自由に働きながら生活できた人もいれば、厳しい監視のもとで重労働を課された人もいます。

シドニーのハイド・パーク・バラックスでは、多数の男性流刑囚が大部屋に吊ったハンモックで眠りました。

起床、食事、仕事、点呼、消灯と生活は規則によって管理されます。

規則違反をすると、特権の剥奪、鎖、重労働、独房、鞭打ちなどの処罰が科されることもありました。

それでも模範的に生活した人には、刑期終了前に一定の条件のもとで働き暮らすことを認めるチケット・オブ・リーブ（Ticket of Leave）などの仕組みもありました。

再犯するとさらに厳しい流刑地へ

ニューサウスウェールズ植民地へ送られた後に再び罪を犯した流刑囚は、さらに厳しい「二次処罰」の場所へ送られる場合がありました。

代表的なのがノーフォーク島、モートン・ベイ、ポート・アーサーなどです。

こうした場所は都市部から離れており、脱走も困難でした。

現在のブリスベンにつながるモートン・ベイ流刑植民地（Moreton Bay Penal Settlement）も、1824年に再犯者などを収容する二次処罰地として設けられました。

当時はまだ「クイーンズランド州」は存在しておらず、ニューサウスウェールズ植民地の一部です。

流刑地は1842年に閉鎖され、その後、モートン・ベイ地区は自由入植者に開放されました。

恐れられたノーフォーク島

シドニーから東へ約1,400キロ離れたノーフォーク島（Norfolk Island）も、流刑制度で重要な役割を果たしました。

島にはファースト・フリート到着直後の1788年からヨーロッパ人による入植が始まり、その後は特に厳しい二次処罰地として知られるようになります。

本土から遠く離れ、海に囲まれているため、脱走は非常に困難でした。

現在のノーフォーク島にあるキングストンとアーサーズ・ベール歴史地区も、「オーストラリアの囚人遺跡群」を構成する世界遺産のひとつです。

ポート・アーサーとは？

オーストラリアの流刑史を象徴する場所として、おそらく最も有名なのがタスマニア州のポート・アーサーです。

当時のタスマニアはヴァン・ディーメンズ・ランド（Van Diemen’s Land）と呼ばれていました。

ポート・アーサーは1830年に、流刑囚を使った木材生産拠点として始まります。

1833年からは、植民地で再び罪を犯した男性流刑囚などを送る重要な二次処罰地になりました。

木材、レンガ、靴、家具、造船などさまざまな産業が行われ、1840年代には流刑囚だけでも1,000人を超える大規模施設へ発展しました。

後には身体的な罰だけでなく、囚人を隔離して沈黙させる「分離刑務所」の考え方も導入されています。

現在は美しい海と緑に囲まれた観光地ですが、保存された建物や廃墟を歩くと、その穏やかな景色との落差に驚かされます。

女性の流刑囚もいた

流刑囚というと男性のイメージが強いですが、女性もオーストラリアへ送られています。

窃盗などで有罪となった女性が多く、植民地では家事使用人、洗濯、裁縫などの仕事に就くケースもありました。

一方、規則に違反した女性などを収容し、働かせる施設としてフィーメール・ファクトリー（Female Factory）と呼ばれる施設もつくられました。

ホバート近郊のカスケーズ・フィーメール・ファクトリー（Cascades Female Factory）は、現在も残る代表的な施設で、世界遺産「オーストラリアの囚人遺跡群」の一部になっています。

オーストラリアの流刑史を男性だけの歴史として見ると、植民地社会の実像を大きく見落としてしまいます。

子供まで流刑になることがあった

さらに現代の感覚では驚くことですが、若年者も流刑の対象になりました。

イギリスの厳しい刑事制度のもとでは、盗みなどで有罪になった少年がオーストラリアへ送られることもありました。

ポート・アーサーの近くには、1834年に設けられた少年流刑囚の施設ポイント・ピュアー（Point Puer）がありました。

少年を成人男性から分離し、教育や職業訓練を施そうという考えもありましたが、生活は厳しく、現在の少年司法とはまったく異なる制度でした。

刑期が終わったらどうなった？

流刑囚は生涯ずっと囚人だったわけではありません。

7年や14年などの刑期を終えれば自由になり、条件付き恩赦や完全な恩赦を受ける人もいました。

自由になった元流刑囚はエマンシピスト（Emancipist）などと呼ばれ、農民、商人、職人などとして植民地社会に暮らしました。

問題は、故郷に帰ることが簡単ではなかったことです。

オーストラリアからイギリスまでの船賃は高く、家族とも長期間離れています。

そのため、刑期を終えた後もオーストラリアに残り、新しい人生を築いた人が大勢いました。

こうして元流刑囚やその家族は、初期の植民地人口の重要な一部になっていきます。

元流刑囚から成功者になった人も

流刑歴があっても、その後に成功した人はいました。

有名な例のひとりがメアリー・ライビー（Mary Reibey）です。

窃盗で有罪となり、1792年にニューサウスウェールズへ送られましたが、その後は商業や船舶事業などで成功しました。

彼女は長年、オーストラリアの20ドル紙幣にも肖像が使われていた人物として知られています。

ほかにも農場主や実業家、職人として成功した元流刑囚が存在します。

「犯罪者として到着した人が、刑期後には植民地社会をつくる側に回る」という点が、オーストラリアの流刑制度を理解するうえで興味深いところです。

シドニーを造った流刑囚フランシス・グリーンウェイ

シドニー旅行者にとって特に身近なのが、建築家フランシス・グリーンウェイ（Francis Greenway）です。

グリーンウェイはイギリスで文書偽造の罪により有罪となり、1814年にニューサウスウェールズへ流刑されました。

しかし建築家としての能力を認められ、ラクラン・マッコーリー総督（Lachlan Macquarie）のもとで政府建築に関わるようになります。

現在も残る代表作が、シドニー中心部のハイド・パーク・バラックスです。

つまり「流刑囚を収容する建物を、流刑囚として送られてきた建築家が設計した」ということになります。

すぐ近くのセント・ジェームズ教会（St James’ Church）などにもグリーンウェイの仕事が残っており、シドニー中心部を歩くだけでも流刑時代の建築を見ることができます。

先住民にとって1788年は何を意味した？

流刑制度の歴史は、イギリスと流刑囚だけを見ていては全体像がわかりません。

1788年よりはるか以前から、オーストラリア大陸にはアボリジナルやトレス海峡諸島民の人々が暮らしていました。

現在のシドニー周辺にも、ガディガル（Gadigal）をはじめとする先住民の社会が存在していました。

シドニー・コーブへの植民地建設は、彼らの土地にイギリスの恒久的な植民地がつくられたことを意味します。

その後ヨーロッパ人の入植地が拡大するにつれて、土地の占有、資源をめぐる対立、感染症などが先住民社会に大きな影響を与えました。

ですから1788年は、「流刑囚がオーストラリアへ到着した年」であると同時に、本格的なイギリス植民地化が始まった年として考える必要があります。

オーストラリア全土が流刑地だったわけではない

ここは旅行者にも誤解されやすいところです。

現在の州ごとに見ると、流刑制度との関係にはかなり違いがあります。

「オーストラリア人の祖先はみんな囚人だった」という冗談を耳にすることがありますが、もちろん事実ではありません。

自由移民も多数渡航し、その後はゴールドラッシュなどを通じて世界各地から移民が流入しました。

流刑制度はいつ終わった？

オーストラリアへの流刑制度は、地域によって終了時期が異なります。

ニューサウスウェールズへの本格的な流刑は1840年に停止。

ヴァン・ディーメンズ・ランド、現在のタスマニアへの流刑は1853年に終了しました。

ところが西オーストラリア州では事情が異なります。

労働力不足を背景に1850年から流刑囚を受け入れ、約1万人の男性流刑囚が送られました。

そして1868年、流刑船ホーグモント（Hougoumont）がフリーマントルへ到着。

これがイギリスからオーストラリアへ送られた最後の流刑船となりました。

1788年のファースト・フリートから数えると、およそ80年間にわたった制度でした。

11か所の「オーストラリアの囚人遺跡群」

流刑制度の歴史を伝える重要な11か所の史跡は、2010年に「オーストラリアの囚人遺跡群（Australian Convict Sites）」としてユネスコ世界遺産に登録されました。

これらは単なる「昔の刑務所」ではありません。

流刑、強制労働、植民地開発、刑罰制度の変化などを伝える遺跡として、世界的な価値が認められています。

旅行中に訪れやすい3つの流刑史跡

オーストラリア旅行で流刑史を知りたい場合、特に訪れやすいのが次の3か所です。

シドニー旅行ならハイド・パーク・バラックス、タスマニアを訪れるならポート・アーサー、西オーストラリア旅行ならフリーマントル刑務所を組み込むと、この歴史がかなり具体的に見えてきます。

シドニー｜ハイド・パーク・バラックス

ハイド・パーク・バラックスは、シドニーCBDのマッコーリー・ストリート（Macquarie Street）にあります。

1817～1819年に流刑囚の労働によって建設され、設計したフランシス・グリーンウェイ自身も元流刑囚でした。

ここでは流刑囚が眠った部屋、ハンモック、所持品、考古学的資料などを通して、シドニーの流刑制度を学ぶことができます。

2026年9月現在、博物館は入場無料で、通常は毎日午前10時から午後6時まで開館しています。

さらに日本語を含む複数言語のセルフガイド体験が用意されているため、英語に自信がない旅行者にも訪れやすい施設です。

サーキュラー・キー、王立植物園、セント・メアリー大聖堂などと組み合わせて徒歩で観光できます。

タスマニア｜ポート・アーサー史跡

ポート・アーサー史跡（Port Arthur Historic Site）は、ホバートから南東へ車で約1時間30分のタスマン半島にあります。

広大な敷地に刑務所跡、教会、病院、住宅、庭園など30を超える歴史的建築物や遺構が残っています。

2026年9月現在、通常は毎日午前9時から午後5時まで開場し、一般入場は大人55豪ドル。

入場には史跡見学のほか、短いガイド解説や港内クルーズなどが含まれています。

セルフガイド用の音声体験には日本語も用意されています。

規模が大きいため、駆け足で1時間だけ見るより、少なくとも半日程度を確保するほうがおすすめです。

美しい海辺の景色と重い歴史が同居していることも、ポート・アーサーの印象的なところです。

パース｜フリーマントル刑務所

フリーマントル刑務所は、西オーストラリア州の流刑時代を代表する建物です。

西オーストラリアへ最初の流刑囚輸送船が到着したのは1850年。

刑務所は1850年代に流刑囚自身の労働によって建設され、1855年から主要な建物が使用されました。

その後も刑務所として使われ続け、閉鎖されたのはなんと1991年です。

2026年9月現在、ゲートハウス、ビジターセンター、囚人資料展示などへの入場は無料。施設は通常午前9時から午後5時まで開いています。

刑務所内部を詳しく見る場合はガイドツアーへの参加が必要で、「コンビクト・プリズン・ツアー」など複数のコースがあります。

通常の刑務所内部だけでなく、地下トンネルを探検するツアーもあり、歴史施設としてはかなり体験型です。

パース中心部からフリーマントルへ日帰りで訪れる旅行者も多いため、フリーマントル・マーケットや港周辺と組み合わせることができます。

現在のオーストラリアに残る流刑時代の痕跡

流刑制度が1868年に終わってから150年以上が経っています。

そのため、現在のオーストラリアを旅行して「囚人植民地だった国」という雰囲気を感じることはほとんどありません。

それでも注意して見ると、その痕跡は各地に残っています。

シドニーには流刑囚が建設した道路や建築があり、ブリスベンの都市成立にもモートン・ベイ流刑地の歴史が関係しています。

タスマニアには特に多くの流刑時代の建築や遺構が残り、西オーストラリア州のフリーマントルには19世紀の巨大な刑務所がほぼそのまま残っています。

またオーストラリアでは、家系を調べていくと19世紀の流刑囚にたどり着く人も少なくありません。

かつては流刑囚の祖先がいることを隠す家庭もありましたが、現在では初期オーストラリア史の一部として家族史を調べる人も多くなっています。

「囚人の国」という一言では語れない歴史

オーストラリアへの流刑が始まった大きなきっかけは、アメリカ独立によってイギリスが従来の流刑先を失い、国内の刑務所がひっ迫したことでした。

その結果、1788年にファースト・フリートがシドニー・コーブへ到着し、ニューサウスウェールズ植民地がつくられます。

そこから約80年間で、16万人を超える流刑囚がオーストラリアの植民地へ送られました。

しかし彼らは全員が凶悪犯だったわけでも、全員が刑務所の独房で暮らしたわけでもありません。

建物を造り、道路を敷き、農場で働き、船を造り、刑期を終えるとそのままオーストラリアに定住した人も大勢いました。

一方で、この歴史はイギリス人と流刑囚だけの物語ではありません。

流刑植民地の建設は、すでに何万年もの歴史を持っていた先住民の土地に、イギリスの恒久的な植民地を築いていく出発点でもありました。

流刑制度、植民地建設、先住民の歴史は切り離して考えることができません。

サーキュラー・キーを歩き、ハイド・パーク・バラックスを訪れ、タスマニアのポート・アーサーやフリーマントル刑務所を見ると、教科書の中の「流刑地」という言葉が、実際の都市や建物とつながってきます。

オーストラリア旅行で古い建物や街並みを見るとき、この背景を少し知っているだけで、その土地の見え方はかなり変わるはずです。

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